Последний Адмирал
|
Rand
То значит убивают, у всех автогигантов большие проблемы, даже у GM.
А грызться-то они всегда горазды - когда денег дохрена, это не проблема. Конечно, сейчас они плачутЪ  А вот историю этой байды с японцами, например, знать полезно.
В ВМВ капитализация одной Митсубиси увеличилась десятикратно.
На исходе войны, в 1945 году, глава холдинга Mitsubishi Коята Ивасаки (сын Яносуки Ивасаки, возглавил холдинг в 1916 году) выступил с миролюбивыми заявлениями. "Многие американцы и британцы - наши деловые партнеры. У нас были общие проекты. Если наступит мир, мы должны стать добрыми друзьями", - заявил один из создателей военной машины Японии. Предчувствуя ужасный исход, Ивасаки в том же году продал около половины акций холдинга частным инвесторам, семья Ивасаки навсегда утратила абсолютный контроль над Mitsubishi.
Ну а 26 июня 1950 г. началась война в Корее. Для обеспечения боевых действий Соединенные Штаты начали закупать в Японии сталь, автомобили, фармацевтическую продукцию, текстиль и многое другое. Только за первый месяц после начала войны на эти закупки было израсходовано 9,4 млрд. иен (21,1 млн. долл.). «Благодатный дождь после засухи», «Бум закупок в автопромышленности за счет корейского народа» — такими и подобными им заголовками пестрели японские газеты. За 8 месяцев Соединенными Штатами было закуплено 11 920 автомобилей на сумму 9,8 млрд. иен (27,2 млн. долл.). «Тойота» увеличила ежемесячный выпуск с 700 до 1000 автомобилей. «Если бы не война в Корее, — констатировали японские экономисты, — автомобильная промышленность страны вряд ли смогла в будущем развиться столь быстро и мощно».
Американские спецзаказы позволили автомобильным компаниям «Тойота», «Ниссан» и «Исудзу» выйти в число ведущих промышленных компаний страны. Прибыли росли, а с ними и капиталовложения.
Большую роль в подъеме автомобильной промышленности сыграла «Программа восстановления американских автомобилей». Она действовала с 1945 г., когда после демобилизации армии США в Японию начали свозиться автомобили со всего Тихоокеанского театра военных действий. Новый мощный толчок этой программе дала война в Корее, когда ежемесячно восстанавливалось до 4 тысяч автомобилей. Это позволило открыть около 30 тысяч рабочих мест, до полутора десятков компаний занималось ремонтом американской техники.
Правительство взяло под жесткий контроль развитие отрасли. Упрочив финансовое положение за счет заказов армии США, обновив оборудование, автомобильная промышленность Японии начала бурно развиваться. По инвестициям до конца 50-х гг. она занимала второе место среди других отраслей, а в 60-х вышла на первое.
Вот так. Создали себе конкуренцию и проиграли.
И они, и иппонцы сами над этой конкуренцией очень сильно работали. Капиталы - они никоткуда не берутся
А вот теперь скажи мне, кто вкладывает в наш автопром. Йппонцы? Штаты? Нет? ВОйна в Ираке - может, кто-то срочно вложил в нашу промышленность?
Ты пойми, мы нафик не нужны, и проивзодство у нас НЕРЕНТАБЕЛЬНО, т.к. поддержка инфраструктуры даже чисто по климатическим условиям ДИКО проигрывает ЮВА и Европе. И это уже никуда НЕ ДЕНЕТСЯ.
И каково состояние этих заводов в 1945 году?
А причём тут заводы? Главное - капиталы. Оторванные от физической формы, они плавно перетекают. Туда и сюды.
И как там с рабочей силой в 45?
А вот с ней как раз оч-чень хорошо. И ещё она ОЧ-ЧЕНЬ дешевая.
|
Спасение в данном случае в автаркии и лизинге технологий. И правильно говорит Заарин, строить надо просто с нуля.
