Gaus Ну, во-первых всё-таки отменены LC и АКПП, увеличено количество этапов до 18. Первый поворот на одной из самых "необгонистых" трасс, Венгрии, изменён как раз для повышения числа обгонов. Спа наконец-то вернулась в календарь. Renault (Benetton) после нескольких лет застоя наконец-то прорвались к лидерам. Ждём Тойоту, хоть и заждались уже, но уверен, она выйдет на соответствующий её деньгам и усердию уровень. Среди молодёжи много талантливых - Райкконен, Алонсо, Веббер, Баттон, это хороший задел для эры "после Шуми". Одной из приоритетных задач Берни сейчас стоит повышение зрелищности Ф-1, что ещё несколько лет назад не было так очевидно. Шинная борьба вносит свои коррективы на каждый этап. Словом, позитива, хоть и меньше, но тоже хватает. Хотя весь этот позитив ничего не будет значить, если 2004-й год оказжется копией 2002-го. Но вот 2003-й сезон мне очень понравился. И я надеюсь, что после очень прохладной и традиционно "ферраристой" Австралии прогнозы делать ещё рано

DIMM_S

Вот Пуаре меня не напрягают как-то, потому что там гонки поинтереснее будут, а то что они одни выигрывают это не факт, ну этот сезон да, а вспомни олимпиаду. Там еще есть фактор боления за своих (я, например, за Россию и Украину болею), да и женщины у России очень не плохо едут. И еще есть фактор непредсказуемости (вспомни как в одной из гонок Пуаре из 10 выстрело промазала 5 или 6).
А вот гонки Ф-1 без борьбы становятся довольно частыми и малоинтересным делом

Вот тут и на других форумах очень часто раздаются революционные дивизы типа долой МШ/Феррари, или выделить им отдельную трассу и т.п.

Я хоть и не болею за МШ/Феррари, но считаю, не надо ничего и никого выделять и отделять.
Текущее положение является заслугой и/или результатом работы многих людей и их команд.
И теперь нужно усердно работать над улучшением своих машин и резиной командам преследователям.

Mclaren-Mercedes - над скоростью машины и надёжностью и мощностью двигателя.
Williams - над скоростью на заправленной (тяжёлой) машине.
Renault - над повышением мощности двигателя. В плане развиваемых top-скоростей, замеренных на check-point-ах в Австралии они в этом прилично уступали.

А Michelin - над доводкой работы резины в условиях прохладной погоды и переменчивых метео-условиях.

А Ferrari и Bridgestone выполнили свою зимнюю работу на отлично. Честь им и хвала!
Они пожинают плоды своей работы. Наказывать за их заслуги неправильно.

Повышением интереса к чемпионату в этом сезоне, в первую очередь, является делом Michelin, Williams, Renault, Mclaren и BAR. Это они теперь должны работать в 2х кратном темпе и догонять - перегонять уровень продемонстрированный Ferrari/Bridgestone в Австралии.

Тарантул
Их деньги выигрывают?

Их - нет. Но деньги Ferrari - да. Или деньги тут не при чём?
Хватит меня путать, разговор о Ferrari идёт

а остальные команды две недели в Малайзии, что ли, загорать будут?

Всю жизнь так было. Сейчас что-то должно измениться? Я читал о тестах Ferrari на этой неделе, но ничего не видел о тестах других команд. Может это их лень, а может неспособность слетать туда-сюда. Или деньги тут не при чём?

Эдриан Ньюи в своё время был выдающимся конструктором. И где сейчас его чемпионские болиды? А платят ему, думаю, побольше чем тому же Майку Гаскойну в Renault.

"В своё время" - ключевая фраза. Ф-1 слишком быстрый спорт. Тут всё течёт и меняется ещё быстрее, чем в обыденной жизни. Ньюи не может нынче вытянуть McLaren. По хорошему, в Ф-1 осталась лишь пара великих конструкторов Браун и Бирн, которые раньше были середнечками. Однако их нынешнее величие не в последнюю очередь определяется тем количеством эксперементов, которые они имели возможность проводить в Ferrari. Вспомни о 98-м и 99-м годах. Чуть ли не каждую гонку они испытывали новое переднее антикрыло. А сколько этих эксперементальных крыльев выпекалось в автоклавах и продувалось в аэродинамических трубах? Только ли антикрыльями занимались в Ferrari? Или деньги тут не при чём?

AFAIK, Ferrari имеет самый большой годовой бюджет в Ф-1 с 1998-го года. Вот и получается RPG: чем больше уровень героя - тем легче ему мочить монстров и зарабатывать деньги.

Давай сначала разберёмся, что ты подразумеваешь под доминированием.

Доминированием я называю конечный результат. Конечный результат - это победы. Ежегодно, с 1999-го года, Ferrari побеждает чаще, чем кто бы то ни был.

Если ты так не считаешь, то тебе придйтся признать, что доминирования команды Williams в 1992-м и 1993-м годах не было.

Двумя пальчиками пилот руль держать не может, потому как гидроусилители запрещены.

Ну ты придрался к фразе Вот теперь я поясню:
1) Повторю цитату: несколько обрывочных мыслей, по ходу просмотра трансляции;
2) Скажу, что в ту ночь я спал лишь два часа;
3) Напомню, что это шутка

увеличено количество этапов до 18

Туда же. К вопросу о бюджете

Эдриан Ньюи в своё время был выдающимся конструктором. И где сейчас его чемпионские болиды? А платят ему, думаю, побольше чем тому же Майку Гаскойну в Renault.

Может и больше платили, да Тойота перекупила.


AFAIK, Ferrari имеет самый большой годовой бюджет в Ф-1 с 1998-го года.
Сейчас вроде как Тойота


Бобы бобами, но ЕЩЁ сперва их нужно верно потратить и грамотно инвестировать. Посмотрим что у Тойота с их бобами получится.

Всю жизнь так было. Сейчас что-то должно измениться? Я читал о тестах Ferrari на этой неделе, но ничего не видел о тестах других команд. Может это их лень, а может неспособность слетать туда-сюда. Или деньги тут не при чём?

Много команд тестируется. Читай новости.

bigol сказал: Те же мерседес, бмв, тойота, и даже рено, наверное, обладают гораздо большими финансовыми возможностями.

Абсолютно верно сказано. Особенно касается Тойоты. Причём, японцы никак не могут понять в чём дело - гонщиков выгнали, а новые едут ещё хуже. Выгнали У.Андерсена, а новая машина на равных только с Минардями конкурирует.

У уж Мерседес как косорезит - Райконена, подонки испортили - мальчик стал нервным и полюбил выигрывать; Култхарда же, вместо того, чтоб освободить от вождения, которое так мешает Дэвиду заниматься личными делами - держат...

Про БМВ и вовсе говорить противно, надо так машину изуродовать. Блин, наверняка в Испании уродство подведет их - скажется сильная боковая парусность в условиях порывистого ветра.

за мотор биммеровский обидно
такому агрегату нормальное шасси в партнеры - болид бы на загляденье получился
а мерсы моторы делать что-то совсем разучились ни мощности, ни надежности - одни траблы со всех сторон

Шасси Renault + мотор BMW. Вот такую комбинацию я бы действительно хотел увидеть.

NecroSavanT

NecroSavanT
и за рулем болидов новой команды - Алонсо и Кими

NecroSavanT Комбинацию шасси? Хм... Видали всякое - Минарди+Тойота; и Заубер+Феррари - ни хрена эти комбинации не едут.

Выигрывать должна только одна комбинация.

Видали всякое - Минарди+Тойота; и Заубер+Феррари

Да, я конечно, понимаю, что шасси минарди и заубера стоят на одном уровне с рено. Безусловно, так и есть. Или нет?

Paramon

Минарди+Тойота

Чего-то не помню, напомни плиз. Вот Минарди-Феррари было, причем это был чуть ли не лучший сезон Минарди.

В чемпионате выигрывает только один. Как ни крути

Gaus Густав Брюннер, создал лучшее шасси Минарди, и слинял в Тойоту. Шасси естественно построил аналогичное.

Paramon
Может для Минарди с 50-ти миллионным бюджетом оно и было лучшее.
Но не для Тойоты с 500 миллионным

Paramon

Густав Брюннер, создал лучшее шасси Минарди
Я бы не стал так утверждать, т.к. лучшая из последних болидов Минарди был в 1999 году. Но было ли это лучшее шасси? Вот в чем вопрос. Да говорили что шасси классное, а движок ему не дает быстро ехать. С другой стороны лучшим результатом результатом в квалификациях в том сезоне было 15-е место Жене в Хоккенхйме, в том самом аоторый 7 км и одни прямые. Так что вопрос спорный про Брюннера, тем более что он после этого ничего выдающегося больше и не сделал....

Сейчас минарди вроде бывший Арроуз,тот хоть в десятке умудрялся ездить,да и в очки попадал,а в Монце вообще 360 ездил,учитывая обновивишиеся детали ,т. е. новые узлы и двигатель - где результаты ? Скоро как пейс кар ездить будут... Надоело смотреть формулу четырех команд (или одной..)

Сейчас минарди вроде бывший Арроуз,тот хоть в десятке умудрялся ездить,да и в очки попадал,а в Монце вообще 360 ездил,учитывая обновивишиеся детали ,т. е. новые узлы и двигатель - где результаты ?

Вообще-то уже пару лет прошло с тех пор, так что рассчитывать на успех тех шасси Арроуза немного глупо.

NecroSavanT
Всё равно тот Арроуз 2002 был бы быстрее нынешних минарди.
Интересно у Стоддарта и самолеты такие-же убогие в авиакомпании,говорят он такой демпинг устроил на рынке авиаперевозок,все за дешево прожить хочет.
Либо есть вариант 2 - нынешние пилоты не сильно напрягаются - какая разница с каким отставанием ездить,всё равно последний.
Но стоить вспомнить Трулли и Алонсо.

camber

Всё равно тот Арроуз 2002 был бы быстрее нынешних минарди.

Как можно сравнивать машины разных годов, построенных при разном регламенте!!!!

Как можно сравнивать машины разных годов, построенных при разном регламенте!!!!

По красоте, дизайну, оформлению

Smp

По красоте, дизайну, оформлению

Разве что

Блин, вчера ночью наткнулся на ДТМ по 7ТВ, случайно, и не смог оторваться, аш до часа ночи сидел и как завороженный смотрел. Если кто видел это, я Вас тоже поздровляю, двойной обгон Шнайдера гонщиками Ауди надо навечно записать в "музей обгонов", даже сам Хауг был в восторге, при том что его гонщика обогнали 2 машины!!! Я до сих пор сижу и пишу под впечатлением.
Вот бы в Ф-1 такую борьбу