%) Это как понимать?

The first man in space on meeting Jim Clark.

Первые человек побывавший в космосе при встрече с Джимом Кларком.

NecroSavanT
Я умею читать По какому поводу они встречались то?

Ничего если я вспомню грустную фразу, которая и сейчас для кого то не теряет актуальности:
"Чемпионат начнется для меня в Имоле" (не дословно, но смысл такой)

Jazz По какому поводу они встречались то?
И откуда Гагарин знает о Кларке?

Не знаю,подойдет ли это по теме,но фраза была такова: "From zero to hero".Это по-поводу чемпионства Деймона Хилла в газете какой-то напечатли.А перевод,типа "Из грязи да в князи"

About Mosport T2 Tommy Kendall once said, " If you go off at turn two at Mosport you go so far off you have to buy a ticket to get back in."
)))

skillz Забавно. В принципе, при строительстве современных автодромов эту фразу взяли за концепцию. А вот в Монако точно покупать билет не придётся

"To finish first you must first be Finnish"

хехе :)

Тоже не буду вспоминать серьезное, одна из любимых и скорее "бамперных" надписей:

"I'm not speeding, I'm just flying low"

"В конечном итоге в гонках выигрывает не тот, кто быстрее разгоняется, а тот, кто позже начинает тормозить"

Айртон Сенна
Пожалуй, сечас все как раз с точностью до наоборот. Во всех мануалах, да и в жизни, все говорят что более ранний разгон и правильный выход из поворота стал гораздо важнее позднего торможения. Но вы, как ГПЛ-шники, со мной явно не согласитесь

bigol
Конечно не согласимся

Выийгрывает тот, кто Свифт =))

bigol

Раннее начало разгона при выходе на прямую актуально для любого автомобиля, и ГПЛ тут совершенно не исключение.

Но Сенна видимо имел в виду, что когда соревнуются гонщики высокого класса, т.е. которые умеют правильно выходить из поворотов, то побеждает тот, кто тормозит позднее (the one who has the balls).

На самом деле, элементы гоночного вождения по их значимости можно разделить примерно так:
1) Траектория.
2) Точка начала разгона.
3) Точка начала торможения.
На торможениях машина проводит лишь малую часть времени круга, в то время как на разгонах практически все остальное. Поэтому точка начала торможения мало влияет на время круга. Но если соперники равны по мастерству, то возможность более позднего торможения дает вам дополнительный козырь в борьбе за позицию.

bigol "В конечном итоге в гонках выигрывает не тот, кто быстрее разгоняется, а тот, кто позже начинает тормозить"

Айртон Сенна
Пожалуй, сечас все как раз с точностью до наоборот.

Я думаю, этим он хотел сказать, что важно не только быстро ездить (тут как раз более ранний разгон и правильный выход из поворота стал гораздо важнее позднего торможения), но и боевито проводить гонку, обгонять, а тут как раз важно озвученное условие. Сколько было случаев, когда не самый быстрый пилот выигрывал гонки!

Ну, по-этому поводу есть утверждение, что важнее не та позиция, которая была на старте, а та, которая есть на финише.Тоже ко временам Сенны-Проста относится.

постарайся-же получить максимум от процесса. А то ни то, ни се... Демщик на клавиатуре... (с) fanatic

Чего это меня сегодня потянуло старые темы от пыли отряхивать?

Не знаю, стоит ли считать Стива МакКуина гонщиком, но его фраза (или фраза сценариста?) из "Le Mans" мне очень нравится:

"Racing is life. Anything that happens before or after is just waiting."

"Гонки - это жизнь. Все что происходит до или после них - лишь ожидание."

Изменено: Kokka, 13-01-2005 в 12:40

Жизнь - это гонки
Или гонки - это жизнь?

alexoxol, согласен. Я тоже как раз думал, что переводчик был неправ и стоит написать по-другому.

Вот, наткнулся сегодня:

Найджел Менселл:"Существует два типа гонщиков, те кто врезались в стену и те кому это предстоит в будущем."

подразумевается, что у пилота меняется отношение к гонкам после серьезной аварии.

Сколько баранку не крути- все равно если не сойдешь к финишу приедешь.
Что написано пером не вырулишь наобум...
Что бы такое подкрутить, чтобы ничего не отвалилось в гонке?..
Парадокс, но до финиша последние доезжают, а первые всегда приходят...
ИМХО

Аэтодинамику придумал тот, кто не умеет строить мощьные моторы.
Сказал кто-то из 2, точно не помню, то ли Эторре Бугатти, то ли Этцо Феррари.

buster

the way you type hurts my mind (c)

Аэтодинамику придумал тот, кто не умеет строить мощьные моторы.
Сказал кто-то из 2, точно не помню, то ли Эторре Бугатти, то ли Этцо Феррари.

Энцо сказал.

Аэтодинамику придумал тот, кто не умеет строить мощьные моторы.
Сказал кто-то из 2, точно не помню, то ли Эторре Бугатти, то ли Этцо Феррари.

В догонку поделюсь своими соображениями. Энцо, конечно был весьма своеобразным боссом и действительно считал, что главным компонентом для победы является тОлько мощность мотора. Но, не стоит забывать человеком какой эпохи он являлся. Я считаю, что аэродинамикой всерьёз стал заниматься некто К. Чепмен, кто выдумывал какой-нибудь там автомобиль-клин; -крыло; и иже с ними... Однако, не стоит забывать, что первое в Ф-1 полноценное антикрыло применила именно Феррари. А языком трепать они все мастаки...

А ещё есть фраза, по-моему, тоже принадлежащая старине Энцо: "Хороший гоночный автомобиль должен разваливаться после финиша" Это в том смысле, что от техники требуется безупречная работа только по ходу гонки, а как только гонщик пересекает финишный створ,всё, хоть потоп.

Darklord_Sergius ТОлько по-моему не "должен", а всё же "может"

Скорее смысл в том, что гоночная машина должна быть создана на пределе технических возможностей, на таком, что она выдерживает только гоночную дистанцию и больше ресурса ей не хватает. В угоду производительности, конечно же. В таком случае как раз таки "должен", а не "может".

По моему фразу про разваливающийся автомобиль сказал Порше.