Одним из самых трудных вопросов для журналистов, работающих в Ф-1, является вопрос о мощности, развиваемой тем или иным мотором. Пилоты и руководители команд не очень-то спешат поделиться этими сведениями. И всё же мы решили задать прямой вопрос:
"Какова мощность вашего мотора?"
Вот какие ответы мы получили:

Мика Хаккинен: Извините, я прослушал Ваш вопрос...

Дэвид Култхард: Мотор позволяет оптимальным образом разгоняться на выходе из поворотов, а также развивает неплохую скорость. Я уверен, что с этим мотором я стану чемпионом в этом году.

Кими Райкконен: ...ммм....

Рон Деннис: Может, наш мотор не самый мощный, но по крайней мере мы уверены, что он полностью соответствует правилам, в отличие от некоторых наших конкурентов.

Михаэль Шумахер: Меня это не волнует. Я буду гоняться с любым мотором, пока мне это нравится.

Рубенс Баррикелло: Некоторые говорят, будто у Михаэля более мощный мотор. На самом деле это не так, команда всегда готовит одинаковые моторы для меня и Михаэля.

Росс Браун: Мощность мотора может варьироваться в ходе гонки.

Ральф Шумахер: Я поставил на свой мотор ограничитель. Я не хочу сжечь его, как Хуан-Пабло, я предпочитаю доезжать до финиша.

Хуан-Пабло Монтойя: Наш мотор позволяет мне вплотную держаться к Михаэлю Шумахеру.

Герхард Бергер: На недавних тестах на прямой в Монце болид превысил скорость света и ушёл в гиперпространство.

Ник Хайдфельд: У нас отличный мотор. На самом деле McLaren совершили большую ошибку, не выбрав мотор Petronas, и я собираюсь доказать им это.

Жак Вильнев: Если мощность мотора будет недостаточной, я уйду из команды.

Эдди Джордан: Некоторые считают, что мощность нашего мотора несерьёзная... Они нас здорово недооценивают.

Дженсон Баттон: Этот год стал для меня большим уроком. Я узнал, что такое мощность мотора. Я и понятия не имел об этом, когда гонялся в Williams.

Флавио Бриатторе: Наш мотор экспериментальный, так что мы пока и сами не знаем, какова его мощность.

Эдди Ирвайн: Мотор на моём личном авто на 50 л.с. мощнее.

Ники Лауда: Если бы эти @#$@$!!! на этом @#$%@# заводе сделали всё как надо, то мощность этого @#@%$## мотора была бы сравнима с BMW! Обезьяны @#%$%@!!!!

Ален Прост: Феррари нас обманула! Эти моторы оказались вовсе не такими мощными!

Хайнц-Харальд Френтцен: Мощность нашего мотора 835 л.с., при этом он раскручивается до 18300 оборотов... Да что я вам рассказываю! Погодите, щас я вам чертежи покажу...

Том Уокиншоу: Что? Какая ещё мощность? Вот посмотрите лучше на эти выкладки - сколько мы сэкономили.

Под Стоддарт: Ха-ха-ха-ха-ха!!!

Тарантул
5 баллов!

Тарантул
Ты сам придумал или с какого сайта формульных анекдотов взял?

Сам придумал, сам...
Обычно я f1-smile.ru посещаю, но что-то он давно не обновлялся. А читать все эти официальные пресс-релизы уже задолбало - на протяжении нескольких лет каждый одно и то же говорит. Вот и выплеснул накипевшее

Гыыы... Только Мика Хаккинен должен говорить примерно так: "Исвиниттэ, я прослуссаал вас вопросс." Не, правда, правда. Он именно так по-английски говорит.

Стилистика у тебя хорошая. Действительно очень похоже.

Кстати на f1-smile вообще написано чтоб ждали 1 марта.

Вот вам не много смешная фотка.А как все могло бы быть если б Мальборо оставила спонсорскую поддержку Макларену
http://www.monaco.mc/monaco/gprix/1996/marlboro.jpg

Изменено: Jazz, 11-03-2002 в 09:43

Дэвид Култхард в Феррари

Сенсация! Жак Вильнев планирует подать в суд на Джеффа Граммонда!

Жак Вильнев три недели перерыва между Германией и Венгрией готовился к гонке по Хунгарорингу на компьютерном симуляторе Grand Prix 3. Научился настраивать машину так, что на самом сложном уровне оппонентов взял поул-позишн, а гонку выиграл с колоссальным преимуществом, привезя виртуальному Михаэлю Шумахеру, занявшему второе место, полтора круга. В жизни же те настройки, что Жак нашел для симулятора, оказались совершенно неработоспособными, и гонку он провалил. Теперь Вильнев планирует судиться с Джеффом Граммондом, как автором игрушки, по поводу того, что широко разрекламированная реалистичная модель поведения болида оказалась совершенно не такой, какая она есть на самом деле.

Материал взят с сайта stop-n-go.ru

Ещё же вроде не первое апреля

Что вы думаете о происшествии в Малайзии-2002 в первом повороте?

Монтойя: Обычный гоночный инцидент. Я прижался к правой стороне трассы, но оставил Михаэлю достаточно места на траве. Но видимо, эта часть травы была грязной, и сцепление шин оказалось недостаточным. Его вынесло на траекторию, мы столкнулись.

М.Шумахер: Хуан-Пабло оставил мне не очень много пространства, моя машина начала выходить на внешний радиус, мы столкнулись, и тут у меня почему-то отвалилось переднее антикрыло. Странно, не думал, что что-то может случиться с моей машиной. Мне нужно будет обсудить это с командой.

Баррикелло: Я видел, как на старте Михаэль метнулся прямо перед Монтойей. Но это в порядке вещей - он просто защищал свою позицию. Я сам так сделал пять раз при подходе к повороту на прошлой гонке в Австралии.

Р.Шумахер: На этой гонке при подходе к первому повороту моя точка обзора находилась ниже над трассой, чем во время прошлой гонки, так что я не очень много разглядел...

Директор гонки: Произошёл сбой в электронной системе, и Монтойю зазвали на взвешивание. Но мы быстро исправили эту ошибку, и он просто проехал по пит-лейну дальше. Всё обошлось. Штраф здесь ни при чём.

Режиссёр трансляции: А?? Где..?? Что??...

Кстати, песню, о старте на гран-при Малайзии слышали (про моню): "...я слышу, как звенят твои нервы - шестера не выдержит дернет первой..." - Земфира (C)

Не совсем по теме...но о том как пилоты говорят "за глаза"
.: 1994 :.

Алексей Попов (комментатор): Дэмон Хилл одержал самую позорную победу в своей карьере.

Дэмон Хилл (Williams, 1-е место): Я сделал то, чего не смог сделать мой отец.

Михаэль Шумахер (Benetton, дисквалификация): Человеческий глаз видит только отраженные лучи света. Тот флаг был абсолютно черный, поэтому он поглотил все лучи и я него не заметил.

Марк Бланделл (Tyrrell, сход): Новые реактивные двигатели Peugeot очень опасны.

Рубенс Баррикелло (Jordan, 4-е место): Я атаковал McLaren в последнем повороте гонки, поэтому после нее мне пришлось ехать в боксы на ремонт подвески.

Мика Хаккинен (McLaren, 3-е место): Меня атаковал Рубенс Баррикелло в последнем повороте гонки и вытолкнул меня с трассы.

стюарды (Silverstone circuit): Чей-то McLaren вылетел и чуть не зашиб нас. С перепугу мы вышвырнули его обратно на трассу.

Дэвид Култхард (Williams, 5-е место): Я нажал не ту кнопку и заглох на старте. По ходу гонки я обогнал 20 машин и уже хотел обогнать Мику Хаккинена, но он вылетел на трассу и финишировал впереди меня. Но я еще обгоню его как-нибудь в будущем.



--------------------------------------------------------------------------------


.: 1995 :.

Дэмон Хилл (Williams, сход): Я атаковал Benetton, но не смог снова добраться до боксов на сломанной подвеске.

Михаэль Шумахер (Benetton, сход): Меня атаковал Дэмон Хилл...

стюарды (Silverstone circuit): Какие-то Benetton и Williams вылетели с трассы и чуть не зашибли нас. С перепугу мы разбежались, оставив две машины на обочине.

Джонни Херберт (Benetton, 1-е место): Дэвид Култхард обгнал меня, вышел в лидеры и я выиграл гонку.

Дэвид Култхард (Williams, 3-е место): На пит-стопе я забыл нажать ту кнопку и превысил скорость на пит-лейн. Мои поздравления Джонни.

Рубенс Баррикелло (Jordan, сход): Я атаковал McLaren на последнем круге, поэтому разбросал свою подвеску в двух поворотах.

Марк Бланделл (McLaren, 5-е место): Я финишировал без задней покрышки, потому что у Рубенса Баррикелло начались проблемы с подвеской.



--------------------------------------------------------------------------------


.: 1996 :.

Алексей Попов (комментатор): Я спрашивал Жака Вильнева, не хотел бы он отомстить Дэмону Хиллу, за то что англичанин выиграл Гран При Канады. "Не столько отомстить, сколько взять реванш" - ответил он мне.

Жак Вильнев (Williams, 1-е место): Как по-английски звучит слово "месть"?

Дэмон Хилл (Williams, сход): Я ехал следом за Микой Хаккиненом и атаковал его в первом скоростном повороте.

Мика Хаккинен (McLaren, 3-е место): Однажды я ехал за Жаном Алези и тоже пытался обогнать его в скоростном повороте.

Михаэль Шумахер (Ferrari, сход): В прошлой гонке мой мотор сгорел на прогревочном круге, в этой - на третьем. Мой партнер по команде протянул лишь шесть кругов.

Эдди Ирвайн (Ferrari, сход): Мы прогрессируем.

Рубенс Баррикелло (Jordan, 4-е место): Я не смог догнать McLaren, чтобы выйти на дистанцию достаточную для атаки.

Дэвид Култхард (McLaren, 5-е место): Я остался позади Рубенса, чтобы не дать ему возможности контратаковать.



--------------------------------------------------------------------------------


.: 1997 :.

Жак Вильнев (Williams, 1-е место): Вклад механиков в мою победу просто неоценим.

Джок Клиа (Williams, инженер): Интересно, а сможет ли кто-нибудь, когда-нибудь всего за 40 секунд прикрутить колесо на сорванной резьбе, чтобы оно потом не отвалилось снова?

Михаэль Шумахер (Ferrari, сход): У меня отказал подшипник - и это было досадно. Но я не слишком разочарован, потому что перед тем как сойти, я уверенно лидировал.

Мика Хаккинен (McLaren, сход): У меня отказал мотор - и это было досадно. Но я не слишком разочарован, потому что перед тем как сойти, я неуверенно лидировал.

Дэвид Култхард (McLaren, 4-е место): Я хотел пропустить Мику Хаккинена, но не знал, как лучше это сделать. Пока я катался по обочинам моя резина сильно износилась и он смог пройти меня.

Алекс Вурц (Benetton, 3-е место): В прошлых двух гонках я не смог финишировать. А перед этой одел разные ботинки.

Дэмон Хилл (Arrows, 6-е место): Спасибо Синдзи Накано за те ресурсные испытания, которые он провел над мотором Mugen-Honda. Тесты во время гонок - это очень перспективное направление. Наша команда прошла эту стадию. Теперь наступила пора Prost.



--------------------------------------------------------------------------------


.: 1998 :.

Михаэль Шумахер (Ferrari, 1-е место): Человеческий глаз видит только отраженные лучи света. Лучи от того желтого флага рассеялись в ливне и я него не заметил.

Алекс Вурц (Benetton, 4-е место): Михаэль Шумахер спокойно обогнал меня под желтым флагом. Если бы Дэвид Култхард сделал также, то он бы доехал до финиша.

Дэвид Култхард (McLaren, сход): Алкс Вурц - великий гонщик. Обогнать его намного сложнее, чем Михаэля Шумахера.

Мика Хаккинен (McLaren, 2-е место): Михаэль Шумахер - великий чемпион. Он сократил 40 секунд отставания от меня за 2 круга.

Где-то я это читал, но всё-равно прикольно

Тема очередного опроса - ситуация в Австрии, когда Баррикелло пропустил Михаэля Шумахера вперёд на последних метрах гонки:

Михаэль: Глупо будет выиграть чемпионат с отрывом всего в 50 очков. Моё преимущество должно быть больше!

Рубенс: Да нет, я не расстроен... Мне вообще на всё забить... Где тут у вас валидол?

Ральф Шумахер: Вообще-то решение было правильным. Если бы Хуана попросили пропустить меня, я бы тоже с удовольствием этому подчинился.

Фрэнк Вильямс: Мы никогда не станем придерживаться такой тактики.. Всё равно пилоты её не выполнят.

FIA: А кто, собственно, выиграл? Михаэль? А почему Рубенс на первой ступени пьедестала? Надо будет разобраться... Нич-чё не понимаем...

Жан Тодт: иногда приходится принимать трудные решения... Отдавать запасной болид Михаэлю... зазывать Рубенса на лишний пит-стоп... просить его пропусить Михаэля... отдавать Рубенсу прошлогоднюю машину... Это очень нелегко, поверьте мне. Я просто плачу, когда делаю это. Но всё делается во благо команды.

Росс Браун: Иногда приходится принимать трудные решения... Скажем, зазывать Михаэля в боксы по технеисправности. Но сегодняшнее решение было лёгким. Всё делается во благо команды.

Лука ди Монтеземоло: Иногда приходится принимать трудное решение. Михаэль сегодня принял очень трудное решение - отдал кубок Рубенсу. Но всё делается во благо команды.

Команда: Всё делается в моё благо!!! Муа-ха-ха-ха-ха!!!

Классические моменты Эдди Ирвайна

Япония 1993

Квалифицированный 8ым, финишировал 6ым в своем первом гран при.В течение гонки входил в один круг с лидером, после того,
как был обогнан Сенной.Дважды!Попал в заголовки прессы после того, как получил по репе от Сенны в паддоке Джордана.
"Когда Сенна ударил меня,я подумал:"Вот подвалило не много фунтов стерлингов!".

Великобритания 1994

Когда Эдди попросили учавствовать в фотосьемке всех британских гонщиков, он ответил:"А оно мне надо?Пошли какого-нибудь
засранца в моем шлеме, они не заметят никакой разницы".

Сан-Марино 1994

Случайно влетел в Питлейн Лижье в середине гонки.не знаю кто был больше удивлен, они или Эдди

Аргентина 1995

На первой встрече с главой Феррари пожаловался на слишком высокие ценны на запчасти к его GTO и спросил не может ли
тот, как-нибудь посодействовать в этом вопросе

Сан-Марино 1995

Когда его спросили, как он, все ещё новичок, имеет наглость грозить кулаком Мэнселлу(который проводил первую свою гонку
в Макларен и блокировал Эдди), тот ответил:"Ну, это был первый раз, когда я увидел его в этом году и я помохал ему
приветственно".

Монако 1995

Телевидение ББС снимало вечеринку механиков поздней ночью четверга монакского уикенда.Угадайте, кто из пилотов был с ними.

Бельгия 1995

Послегоночное интервью после гонки, в которой его болид загорелся на питлейн в момент заправки топливом.
Интервьюер:"Эдди, расскажите, что произошло."
Ирвайн:"Ну я заехал в боксы и моя машина загорелась..."

Венгрия 1996

Прошмыгнул позади Деймона Хилла, в тот момент, когда тот давал интервью прессе, и сбил его кепку.
Интервьюер(смеясь):"Это был Ирвайн."
Хилл:"Хмм, я должен был догадаться"

Австралия 1996

На квалификации опередил Михаеля Шумахера.Официальным обьяснением было то, что там отвалилось позади Михаэлевского болида,
но меня на это не купишь.Заставил Вильнева несколько раз повторить "Ротманс Вильямс Рено" поскольку на автралийской
пресс-конференции 1996 года Вильнев никак не мог выговарить эту фразу.

Испания 1997

Наехал на Луизу Гудман после того, как та назала его Эдмундом в прямом эфире по тВ.
Луиза:"Твоя мама завет тебя так"
эдди:"Вы, не моя мама."

Декабрь 1997

Получая сомнительно удовольствие от остановок за превышение скорости на своем 288 ГТО четыре раза за 19 часов на Рождество 97
года в своей Ирландии он сказал:"Я не могу удержаться, офицер.Машина шла так хорошо, и я хотел выжать из неё максимум".не
уверен, что он сказал именно это, но на полицию эти слова подействовали и его отпустили.

Январь 1998

Когда его попропсили прокомментировать аварию Михаэля Шумахера в Хересе, он сказал:"По правде говоря, я думаю, что я бы
поступил точно так же на его месте.Но мне кажется, что я бы проделал это лучше!"

Февраль 1998

Эдди попросили прокомментировать, чем гонщики занимаются в свободное от гонок время.
Ирвайн:"Ну, например, у Михаэля отдых - это прогуляться в воскресенье со своими собаками.Гонщики могут быть очень умны
в своем автомобиле, но вне его...они теряются..."
Интервьюер:"А чем вы любите заниматься в свободное время?"
Ирвайн:"I like getting pissed."(на русский язык сложно переводимое выражение)

Подиум 1995 года, Johnny Herbert:

Здравствуйте, уважаемые телезрители. Рады приветствовать вас на матче между FIA и сборной команд Ф-1. Матч продлится 50 минут и обещает быть очень интересным. Итак, судья на поле даёт свисток к началу матча - поехали!

Сборная команд Ф-1 тут же начинает умело нагнетать мощность моторов, судья на линии фиксирует первую сотню лошадиных сил. Но... не проходит и трёх минут, как FIA снижает объём моторов до 2,5 л для обычных, и 0,75 для компрессорных моторов. Да, это серьёзный удар. "Компрессорников" выносят с поля в бессознательном состоянии. Пока пострадавших выносят с поля, в течении 2 лет команды "расслабляются" на двух литрах с участниками второго дивизиона.
Итак, на 1954-й минуте матча игра наконец-то возобновляется, и сборная команд Ф-1 вновь бросатеся в наступление. Стоит отметить очень перспективного нападающего - Феррари, хотя в последние пару минут он немного сник. На 1958-й минуте FIA запрещает спирто-топливные смеси, но этот удар вратарь соперников парирует с лёгкостью, и "конструкторы" вновь начинают наступать. Следует заметить, что игра пошла довольно грубая, много травмировано и даже убито.
61-я минута матча. Вы посмотрите, что происходит на поле! FIA как будто проснулись и провели серию блестящих атак - ограничение октанового числа топлива, минимальной массы автомобиля, запрет на замену масла во время гонки, запрет на "закрытые" колёса, обязательные дуги безопасности. И вот - закономерный итог атаки - снижение объёма двигателя до 1,5 л. ГООООООЛ!!!
Нда... Однако "конструкторы" не отчаиваются, и вновь идут в атаку - новые автомобили уже едут быстрее старых! Более того, удельная мощность малолитражных автомобилей стала намного выше. Сборная команд всё активнее идёт в наступление, и вот на 66-й минуте объём мотора возрастает до 3-х литров. Счёт матча - 1:1.
Однако напряжение матча не спадает - команды продолжают обмениваться дальними ударами. Регламентированы основные размеры гоночных машин, но разрешено использование турбин. Конец 68-й минуты - и второй гол в ворота FIA - антикрылья!! Нда, "чиновникам" следует быть более бдительными.
69-я минута: FIA вводит новое ограничение минимальной массы автомобилей - но этот мяч ушёл намного выше ворот. 72-я минута - минимальная масса автомобилей вновь увеличивается, количество цилиндров ограничивается двенадцатью. Наконец-то FIA пошли в наступление. Ещё через минуту машины приобретают обязательные утяжелённые корпуса, и минимальная масса вновь возрастает, но вратарь "конструкторов" уже с лёгкостью берёт такие мячи.
Сборная Ф-1 вновь в наступлении, технические новинки следуют одна за другой, и вот опытный нападающий Lotus проводит третий мяч в ворота FIA - "граунд-эффект". Итак, счёт по состоянию на 77-ю минуту встречи - 3:1 в пользу "конструкторов". Зрители неистовствуют!
На 81-й минуте FIA проводят пробную атаку (регламентирован дорожный просвет), и через минуту наконец-то забивают второй мяч в ворота сборной Ф-1 - "граунд-эффект" запрещён. 3:2... Нет! Уже 4:2 - на поле выходит турбомотор! На несколько минут "конструкторы" полностью доминируют на поле - турбомоторы у всё большего числа команд, скорости возрастают. Вялые попытки FIA заканчиваются ничем - запрет дозаправок, уменьшение объема топливных баков, но все это лишь ненамного замедляет дальнейший рост мощности моторов.
Всё же FIA удаётся собраться и провести серию неплохих атак: объем атмосферных двигателей увеличен до 3,5 л, ограничено давление наддува, введена значительная разница в весе (40 кг) для машин с турбонагнетателями и без них. И вот на 89-й минуте матча "чиновники" пробивают-таки защиту противника - турбонаддув запрещён. 4:3
Сейчас игра немного замедлилась, команды перешли в оборонительный режим игры. 92-я минута, и вот, FIA атакует - значительное изменение размеров резины... Нет, вновь безрезультатно. Однако второй удар достигает цели - запрещены активная подвеска, АБС, АПС. Счёт сравнивается - 4:4. Теперь "конструкторам" предстоит серьёзно поработать - болиды стали очень нестабильными. Но что это? Имола-94! Нда, такого развития событий FIA никак не ожидала, поэтому с покорностью принимает решение судьи - пенальти. 5:4 в пользу сборной Ф-1.
Что ж, FIA деморализованы, но пытаются отыграться - в течении следующих нескольких минут: ввод доски скольжения, боковины болида подняты на 5 см, уменьшение объёма двигателя до 3 л, боковая защита кокпита. Их усилия оказались ненапрасны, и после массированной атаки на 98-й минуте (уменьшение ширины болида, канавки, ограничения тормозов) счёт вновь сравнивается - 5:5. "Конструкторы" протестуют, пытаются спорить с судьёй - что ж, вот и итог пререкательств - с поля удалёны асинхронные тормоза и "канделябры".
2000-я минута матча - нам показывают, что судья добавил две минуты. И вот в первую же добавленную минуту сборная Ф-1 забивает мяч - разрешены АПС и лаунч-контроль. 6:5. Скорости игры вновь невероятно возрастают. Ещё одна опасная атака "конструкторов" -двусторонняя телеметрия, но... звучит свисток арбитра, и команды уходят на перерыв. Однако у игроков FIA какие-то странные зловещие усмешки. Что-то ждёт нас после перерыва?..

P.S. Я в курсе, что фраза "на 67-й минуте матча" и ей подобные означает отсчёт не с начала эры Ф-1, но не хотел усложнять репортаж.

Тарантул, ты супер .

Тарантул


Надо было ещё написать:"2002 минута - болельщики просят взять тайм аут, для разработки плана выхода игры из кризиса, так как нападающие команды Феррари бегают в 2 раза быстрее игроков команд противника"

***

Гранд-при России, гонка. В боксах останавливается один из болидов, со всех сторон к нему бросается толпа механиков, начинается кипучая работа. Хронометр показывает три секунды, шесть, восемь, десять, двадцать пять, тридцать... Комментатор: "Вот и еще один гонщик стал жертвой российских болельщиков, снимающих с машины колеса на пять секунд раньше механиков и толкающих их потом на ближайшем авторынке. К сожалению, команда не смогла заранее предупредить гонщика о возможной опасности, поскольку радиоприемник у него свистнули еще на прошлом пит-стопе..."

***

Гранд-при России, гонка. В боксах медленно останавливается "McLaren". Комментатор: "Мика Хаккинен был наказан десятисекундным штрафом stop-and-go за превышение скорости на пит-лэйн... отсутствие в автомобиле аптечки, огнетушителя, запасного колеса, а также за лысую резину и плохое техническое состояние автомобиля..."

***

Гранд-при России, гонка. В одном из поворотов стоит комиссар и самозабвенно размахивает синим флагом с надписью "Зенит-чемпион". К нему подходит наблюдатель от FIA и осторожно спрашивает: "Э-э-э... простите, сэр, что означает этот флаг? В спортивном регламенте его нет!" Комиссар поднимает на наблюдателя запойные глаза, внимательно смотрит на флаг и в сердцах восклицает: "Вот блин! С чем же я вчера на футбол ходил?!"

***

Гранд-при России. Комментатор: "Поскольку у главного судьи непосредственно перед стартом кто-то спер клетчатый флаг, гонка будет финишировать по отмашке полосатого жезла..."

***

Квалификация. Все пилоты показали свое лучшее время, на трассе ждут только Шумахера-старшего. Под самый клетчатый флаг с пит-лэйн неожиданно выезжает Михаэль на самокате, последовательно проходит с опережением сектор за сектором, ставит абсолютный рекорд трассы и снова скрывается в боксах. Попов (невозмутимо): "Немецкий гонщик вновь удивил своих болельщиков. от что означает на этой трассе хорошая прижимная сила и оптимальный балланс шасси!"

***

У М. Шумахера спрашивают:

- Михаэль, сколько времени вам потребуется выступать в Фромуле-1, чтобы купить себе "Феррари"?

Михаэль, задумчиво:

- Ну... Думаю, лет пять-шесть...

- ?!?

- Фирма слишком большая.

***

И последнее, для тех, кто немного знаком с ситуацией в российском чемпионате F-3.

У первого в истории российского пилота "Формулы-1" спрашивают, как он попал в "Королеву автоспорта". Гонщик: "Понимаете, из Формулы-1600 я уже давно вырос, а в российский национальный чемпионат Формулы-3 русских уже не берут..."

(c) не мой

> Alex Yoong? Anyone worse?
One candidate might be Al Pease, who started 2 GPs in his career.
In the Canadian GP in 1967 he was unclassified - 43 laps behind the
winner.
In the 1969 Canadian GP he was black flagged for "being too slow".


А как он квалы то смог пройти, или в 67 не было 107%??


Слава богу наш Йюнг более менее нормально поехал:

1 J P Montoya Williams BMW FW24 M 1:13.346 52
...
8 F Montagny Minardi European PS01B M 1:17.031 28
9 S Zlobin Minardi European PS01B M 1:17.302 29

In the 1969 Canadian GP he was black flagged for "being too slow".

Предлагаю ФИА ввести новое правило - чёрный флаг за "being too fast"

surf в российский национальный чемпионат Формулы-3 - "Российский национальный чемпионат Формула-Итали"

Итоговая таблица чемпионата мира Ф-1 2003 года:

1. М.Шумахер (Ferrari) 88 очков
2. Х.П. Монтоя (BMW.Williams) 87 очков
3. С. Злобин (Minardi Gazprom) 52 очка

-Михаэль, поздравляем Вас с шестым титулом!
-Спасибо.
-Как Вам удалось добиться такого потрясающего результата, ведь перед началом чемпионата руководство FIA сделало всё, чтобы свести преимущество Вашего болида на нет?
-Да, действительно, этот чемпионат выдался трудным, как никогда. Но, к счастью, наши конструкторы сумели найти лазейку в регламенте: по новым правилам нам предписывалось отказаться от сотрудничества с Bridgestone и увеличить вес болида на 400 кг. Рори Бирн объединил оба требования в одно - так и появилась на свет превосходная Ferrari F2003 с колёсами от асфальтоукладчика. Спасибо команде, все прекрасно поработали.
-Что в этом году было самым трудным?
-Безусловно, наибольшую трудность вызывала смена колёс на пит-стопе, это была моя постоянная головная боль. У механиков тоже очень болели пальцы на руках. Пользуясь случаем, выражаю соболезнование нашему механику Рафаэлю Барикелло (был принят в команду по протекции брата), которому пришлось ампутировать ногу, когда я не очень удачно стартовал с пит-лейн.
-Но позвольте, зачем менять колёса, они же почти не изнашиваются?
-Да, это так, но в процессе гонки на них налипает много посторонних предметов - пыль, трава, обломки болидов и гонщиков. Появляется сильная тряска, а сменить колесо всё же быстрее, чем счищать весь этот хлам.
-Хуан, скажите, почему даже имея болид, который легче на 400 кг, Вы не смогли опередить Михаэля?
-Главная причина- это конечно же несоблюдение общепринятых правил командой Ferrari. Все эти ограничения FIA по сути оказались фарсом. Что мы видим? Ferrari, якобы вынужденная увеличить вес болида, на деле имеет покрышки без канавок, да ещё и с минимальным износом. По этому поводу наша команда обязательно подаст протест. Далее, Ferrari получила явный выигрыш в контактной борьбе на трассе. Только в Имоле я наконец понял, что попытка выдавить Михаэля с трассы ни к чему хорошему не приведёт, а драгоценное время было потеряно. Опять же, в этом сезоне у Михаэля появилась дурная привычка срезать повороты и атаковать поребрики. В результате, к концу гонки длина круга уменьшалась чуть не вдвое, изменялась конфигурация трассы, а я в таких условиях гоняться не привык.
-Как вы расцениваете спорный инцидент в Сузуке, когда после Вашего столкновения с Михаэлем он стал чемпионом?
-Я думаю, он был не прав. Когда Михаэль начал обгон, я попытался захлопнуть калитку, но он пошёл на столкновение намеренно. Мы подаём протест.
-Михаэль?
-Я лишь пытался перекрестить траектории, и, к сожалению, заметил болид Хуана, а вернее то, что от него осталось, слишком поздно, в зеркала заднего вида. Я сожалею о случившемся.
- Сергей, поздравляем с прекрасным результатом! Но позвольте поинтересоваться, может Вы могли достичь и большего, учитывая беспрецедентный гандикап в регламенте, который получила Minardi, как самая слабая команда пелотона?
-Спасибо. На самом деле, выгоды оказались не особенно большими. Турбинный реактивный двигатель создавал огромную избыточную поворачиваемость, поэтому настроить машину на каждую гонку было крайне трудно. Специальные укороченные трассы, проложенные для нашей команды внутри основных периметров тоже добавили проблем - постоянная пыль и грязь, а в результате плохое сцепление с асфальтом. В общем, свой результат считаю закономерным. Единственное положительное новшество - усовершенствование управляющей электроники.
-Но тогда возникает коварный вопрос, а так ли важна роль пилота, если с помощью управляющей электроники стало возможно управление болидом из боксов?
-Типичное заблуждение. Не стоит преуменьшать мою роль в команде. Это просто смешно - никакая электроника не может заменить гонщика окончательно. Кто по-вашему должен носить комбинезон со спонсорскими наклейками, пить шампанское на подиуме и выступать на пресс-конференции? Опять же, правила чётко предписывают - пилот во время гонки должен находиться в болиде. Этим всё сказано.

P.S.Огромное спасибо:Имя(за шпионское фото), .ru(за интервью).